Estreno del concepto de diseño del McLaren P1 GTR de 1.000 caballos de fuerza

El concepto de diseño del McLaren P1 GTR de 1000 caballos de fuerza se estrena enconcurso de eleganciaTodas las imágenes son cortesía de McLaren.

Dos décadas después de la presentación del McLaren F1 GTR, se quitaron las cubiertas del concepto de diseño del McLaren P1 GTR durante el concurso de elegancia de Pebble Beach en California. Basado en el coche de carretera P1, la variante GTR enfocada en la pista optimiza aún más la forma aerodinámicamente eficiente de la carrocería 'envuelta en plástico' para ofrecer el máximo rendimiento, características de manejo superiores y una participación óptima del conductor en la pista. Se han realizado una serie de cambios y el coche ha sido rediseñado minuciosamente desde cero. para principiantes,Ahora está propulsado por un motor V8 biturbo de 3,8 litros y 1.000 caballos de fuerza basado en el deporte de motor y un motor eléctrico liviano.y está construido in situ por las operaciones especiales de McLaren en la sede central en el Reino Unido.

La vía delantera del concepto de diseño mclaren P1 GTR se ha incrementado en 80 mm y se combina con un divisor delantero estilo GT más agresivo. Los conductos del radiador de baja temperatura rediseñados fluyen a la perfección hacia el borde delantero de los pasos de rueda delanteros agresivamente ensanchados, mientras que las aletas aerodinámicas activas del McLaren P1 se conservan en el piso delante de las ruedas delanteras. La carrocería está 'envuelta' alrededor del chasis mono-jaula de fibra de carbono detrás de las ruedas delanteras, y está diseñada para canalizar bien el aire alrededor de las ruedas. Detrás del paso de rueda hay una lámina aerodinámica adicional para limpiar el aire de los neumáticos delanteros. Este dispositivo aerodinámico fluye sin problemas a lo largo del borde inferior de las puertas diédricas, a lo largo del flanco de la carrocería de fibra de carbono, hasta un panel lateral adicional en la parte trasera que conduce aire adicional al radiador de alta temperatura y mejora el rendimiento aerodinámico del piso trasero.

El perfil del concepto de diseño del McLaren P1 GTR sigue siendo espectacular, rebajado sobre una suspensión preparada para la carrera con una altura de manejo fija.Más bajo que el coche estándar. La entrada de aire tipo snorkel, influenciada por el diseño del McLaren F1 original de principios de los 90, todavía está presente dentro de la estructura del techo del chasis monojaula de fibra de carbono. Los espejos retrovisores se han reposicionado en los pilares A, acercándolos a la línea de visión del conductor y reduciendo la resistencia aerodinámica.

En la parte trasera, un gran alerón de dos elementos está montado sobre pilones de fibra de carbono que se extienden alrededor de la parte trasera de la carrocería. Este alerón de altura fija está equipado con un sistema de reducción de resistencia (DRS) operado hidráulicamente para aumentar el rendimiento de aceleración y ha sido perfeccionado para proporcionar mayores niveles de carga aerodinámica en comparación con el automóvil de calle, trabajando con los flaps aerodinámicos activos ubicados delante de las ruedas delanteras. La carrocería del coche ha sido rediseñada para mejorar la eficiencia aerodinámica debajo del gran alerón trasero, e incorpora un sistema de liberación rápida sin afectar al alerón trasero.

El McLaren P1 legal en carretera guarda el alerón trasero dentro de la carrocería,pero con el alerón de altura fija y, por lo tanto, sin pistones ni piezas mecánicas móviles, la carrocería del concepto de diseño P1 GTR detrás del compartimento del motor es ahora una superficie suave y fluida, que alimenta aire limpio debajo del alerón y sobre la parte trasera del coche.

Debajo del alerón trasero se encuentra el escape expuesto montado en el centro, que es un diseño completamente nuevo, desarrollado exclusivamente para el hipercoche de edición limitada. Hecho de aleación de inconel y titanio, el sistema maximiza las características auditivas de la unidad de potencia biturbo de mayor potencia para mantener y amplificar aún más el sonido. El diseño del escape también ha cambiado, con una configuración de doble tubo de corte recto que ahora se utiliza en lugar del escape de salida única.

El McLaren F1 GTR junto al P1 GTR

para leer una entrevista con robert melville, jefe de diseño de McLaren sobre el desarrollo del roadcar P1 y del 650, consulte aquí.